La gare de Sablé est un carrefour ferroviaire. On peut y arriver en venant de Paris, Chartres, Le Mans, Angers, Nantes, Le Croisic, Laval, Rennes et bien d'autres lieux après changement. Comment sont informés les visiteurs en sortant du train ? 

     Dans le passage souterrain, on trouve des flèches indiquant la gare routière (gare nord) et la place de la gare (gare sud) et c'est tout ! Pas le moindre plan de ville, pas de panneau indicateur hormis un petit panneau vert indiquant un itinéraire cyclable vers Solesmes (par le boulevard de la gare). Par ailleurs, il est prévu depuis 2019, d'installer, sur la place de la gare, un  panneau d'informations interactives comme sur la place Raphaël Élizé ou, dans une version plus grande, comme à l'entrée du port de Juigné (au pont reliant Solesmes). On attend toujours.

     On m'objectera que tout un chacun possède un smartphone qui lui permet de se situer facilement. Ce n'est pas vrai. Il serait quand même peu onéreux de coller un plan ou d'installer un panneau d'information ou de planter des panneaux indicateurs. C'est l'un des seuls lieux de la ville où on n'en trouve pas. Ainsi, les visiteurs sauraient par où passer pour se rendre au centre-ville, aller à l'abbaye de Solesmes, rejoindre une foule d'autres lieux.

     J'entends une autre objection : puisque les voyageurs descendent du train, il n'y a pas besoin de panneaux indicateurs qui ne servent que pour les voitures. Erreur : les piétons ont le droit à l'information ainsi que les deux roues. Par ailleurs, un automobiliste qui vient chercher une personne à la gare pourrait avoir besoin d'informations pour quitter les lieux. 

     Bien évidemment, il faut mieux signaler les accès à la gare pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes venant de Sablé ou des environs. Il y a, par exemple, un problème en venant de la rue Gambetta et il en existe sans doute d'autres. 

     Et il serait souhaitable que l'on augmente la durée d'ouverture du guichet mais comme la mobilisation a été inexistante en 2019, c'est, sans doute perdu d'avance (voir le bilan de mes interventions : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2019/12/guichets-de-la-gare-le-maire-me-repond.html et la réponse de l'ancien maire ; depuis 3 ans et demi, RIEN)

     Dans le même ordre d'idées, il serait quand même utile d'y fournir une meilleure information concernant les places de stationnement d'autant qu'elles sont très importantes. On constate que les parkings gare nord sont souvent pleins mais que ceux situés à proximité de la gare sud (à une distance de 300 m. maximum) ne sont jamais remplis (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2017/12/conseil-municipal-du-4-decembre-seconde-et-derniere-partie.html ;  https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2017/05/faut-il-construire-un-nouveau-parking-a-la-gare-de-sable.html). Des possibilités existent sans mettre en péril les finances communales. La remarque vaut également pour se garer à moins de 300 m. des principaux lieux culturels et sportifs ainsi que du centre-ville. 

     Suite de ce bilan (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/bilan-a-mi-mandat-1.html ; https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/bilan-a-mi-mandat-2.html ; https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/bilan-a-mi-mandat-3.html)

     L'économie est du ressort de la communauté de communes. Depuis 3 ans, il n'y a pas eu d'implantations significatives mais il n'y a pas eu non plus de disparition d'une grosse entreprise. Celles de l'agro-alimentaire semblent tirer leur épingle du jeu de même que Mécachrome, Posson et d'autres. Quelques espaces de "co-working" ont été créés ou sont en projet mais pas la "Virgule" qui devait s'installer près du square de la Gare car la CdC y a renoncé officiellement pour des raisons financières. Le président de l'intercommunalité a annoncé la mise en place d'un centre d'études à distance dans des locaux libérés à Reverdy par le départ de la médiathèque. A suivre...

     Le commerce est de la compétence de la commune. La nouvelle municipalité était très ambitieuse sur ce sujet mais ça n'a pas marché comme les nouveaux élus l'espéraient. Ils se sont fâchés avec les commerçants non sédentaires au sujet de l'emplacement du marché du vendredi mais l'incident semble clos. Par contre, ils n'ont pas tranché en ce qui concerne le nombre de marchés ; quand on constate la désaffection quasi totale du marché du lundi, il faudra bien choisir (voir cet article de 2019 : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2019/11/combien-de-marches-a-sable.html). Le projet de mettre la rue Gambetta à sens unique a mobilisé les commerçants saboliens bien au-delà de ce quartier ; un peu de concertation n'aurait pas été du luxe (idem pour la zone bleue). Avec le départ de la "manageuse" du commerce et de l'adjoint responsable du dossier, l'avenir ne semble pas rose (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/nouvelle-demission-au-conseil-municipal-de-sable.html). D'autant que l'extension du Super U a happé quelques commerces de la rue de l'Ile qui n'avait pas besoin de ça. Bonne nouvelle : la place Raphaël Élizé n'a pas perdu de commerces et pourrait même en retrouver un bientôt. 

     Le bus urbain est devenu définitivement gratuit depuis le changement de majorité. La gauche sabolienne militait dans ce sens depuis plusieurs années. La compétence transport est revenue à la CdC mais la commune rembourse à celle-ci le coût de la gratuité. D'après les élus saboliens, la fréquentation a augmenté ce qui est logique. 

     Le développement des "mobilités douces" est une des priorités annoncées de la nouvelle équipe. Pendant la campagne, les amis de Nicolas Leudière ont repris la proposition de la gauche de construire une passerelle sur la Sarthe. Pour le moment, il y a eu des annonces mais les élus ont eu peu d'information précises et il n'y a pas eu de débat sur le détail du projet alors que des contre propositions existent (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/06/le-programme-une-passerelle-sur-la-sarthe.html). La nouvelle majorité a également prévu un "périph'nature" ; il s'agit d'un chemin de randonnée pour lequel quelques travaux ont été annoncés. Enfin, la municipalité a annoncé un ambitieux programme de voies et pistes cyclables qui sont en totale contradiction avec les besoins réels ; les premières réalisations sont, au mieux, sans grand intérêt alors que des travaux urgents sont nécessaires partout où circulent des camions. Voir les dizaines d'articles dur le sujet dans la rubrique "vélo" (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/tag/velo/). Quant aux piétons, ils sont mis en danger de plus en plus souvent par des vélos qui circulent sur les trottoirs ou dans les voies piétonnes. 

     La majorité va vendre des terrains pour des opérations d'urbanisme privé. Près de l'ancienne école Gambetta, ce sera la venue de la multinationale Oui Care qui vise à concurrencer les associations (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/04/on-reparle-du-projet-oui-care.html). Un ensemble de standing est prévu à la place du gymnase sans que l'on sache où iront les gymnastes (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/la-municipalite-realise-des-operations-immobilieres.html). Enfin, un lotissement privé est prévu à Gastines. Inversement, Sarthe Habitat a détruit un immeuble vétuste rue Fleury sur Orne et la municipalité ne nous dit pas quels sont ses projets pour l'ancienne gendarmerie. 

     Par contre, on ne sait pas ce que la Municipalité va faire de plusieurs bâtiments vides (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/09/quel-usage-pour-ces-batiments-suite.html) qu'elle possède sans parler du château qui va être abandonné par la B.N.F. dans quelques années (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/la-municipalite-realise-des-operations-immobilieres.html). 

     Les travaux de la terrasse du Jardin Public ont été terminés mais vu d'en dessous, l'impression n'est pas fameuse ; il faudrait "végétaliser" ou peindre le béton. Il reste encore énormément à faire dans cet espace vert qui n'a pas été entretenu pendant des décennies et pour lequel il faudrait élaborer un projet. Par contre, des aménagements ont eu lieu dans le Parc du Château ; il faudrait d'urgence protéger les chênes verts et autres espèces remarquables. Sur le sujet des espaces verts, qui ne concerne pas que ces deux parcs, voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2021/03/du-nouveau-pour-les-espaces-verts-a-sable.html. D'une façon générale, les petits espaces verts situés à des carrefours ou dans les quartiers sont délaissés. 

     Un petit satisfecit pour finir cet article : la ville est plus propre. On pourrait faire mieux encore en nettoyant plus souvent la voie cyclable de la déviation. Quelques rues ont été refaites comme la seconde partie de la rue de Bel Air mais il reste encore beaucoup à faire. par exemple, certaines rues n'ont pas de trottoir ; c'est surtout vrai dans le quartier de Gastines mais on le constate aussi avec la rue de la Chartrie (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/01/travaux-inutiles.travaux-necessaires.html)

     A suivre.

       Suite du premier article qui présentait le contexte : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/bilan-a-mi-mandat-1.html   

     Il y a plusieurs façons de réaliser le bilan de 3 ans de la nouvelle municipalité. On peut prendre l'ordre chronologique ; il s'agit d'une méthode que j'ai employée au début  (un mois : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/07/nouvelle-majorite-a-sable-debuts-laborieux.html ;   6 mois : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2021/01/bilan-de-6-mois-de-municipalite-leudiere.html ; 16 mois : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2021/11/tout-va-tres-bien-madame-la-marquise.html ; etc...). Autre méthode : distinguer le positif et le négatif ; c'est trop compliqué et pas assez nuancé. On pourrait comparer ce qui a été fait par rapport au programme de 2020 ; il me semble que cela est surtout du ressort de la nouvelle municipalité qui sera toute contente d'enjoliver son action. Je vais donc tenter une approche thématique ce qui me permettra d'aborder des sujets que j'ai peu traités dans mes quelques 70 articles et, au contraire, de consacrer moins d'espace à certains thèmes qui ont fait l'actualité ou qui me tiennent à coeur comme le vélo ou la santé. 

     Commençons par ce qui conditionne tout le reste : l'exercice de la démocratie locale. C'est sans doute dans ce domaine que le déception est la plus grande : on nous promettait monts et merveilles et, finalement, on ne peut que constater une régression à tous les niveaux. 

     Dès le départ, cela avait mal commencé par la forte augmentation que le maire s'était accordée pour son indemnité de fonction ; quelles que soient les justifications, il s'agit d'un message désastreux envoyé aux Saboliens à qui on explique, ensuite, qu'il va falloir se serrer la ceinture (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/07/nouvelle-majorite-a-sable-debuts-laborieux.html). Il faut signaler que c'est la première fois (depuis Pierre Daguet, retraité) que le maire est à temps complet ; les autres cumulaient. 

     Le fonctionnement du Conseil Municipal pose problème : les élus d'opposition doivent batailler pour obtenir des documents essentiels (ex le projet Oui Care : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/au-sujet-du-projet-oui-care-a-sable.html) ; il leur est impossible d'obtenir des informations sur un projet majeur comme le plan de mobilités douces et la passerelle... (voir mes très nombreux articles concernant le vélo (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/tag/velo/) ; d'une façon générale, le débat est difficile selon leurs dires. Il y a eu, enfin, toute une série de vexations concernant l'opposition, principalement celle de droite et ses 7 élus (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/09/rentree-suite.html ; https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/12/scandaleux.html). 

     La nouvelle majorité a claironné qu'elle allait impliquer les citoyens en créant des commissions extra-municipales. La mise en place a défié l'entendement (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2020/12/commissions-extra-municipales.html) et, de toute façon, il semble qu'il n'y en a plus qu'une seule qui fonctionne. Il s'agit de celle concernant le vélo et elle ne donne pas vraiment satisfaction (voir ce premier bilan ; depuis, chacun des membres a pu faire des remarques sans savoir si ça servirait : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/09/plan-velo-de-la-nouvelle-municipalite-sabolienne.html). En tout cas, on n'a jamais eu de bilan de ces commissions extra-municipales. Par contre, la nouvelle majorité a institué des référents de quartier qui tiennent des permanences (quel bilan ? ) et le maire a tenu quelques  réunions dans les quartiers. 

     En ce qui concerne le plan vélo au centre ville, on a assisté à une véritable caricature de la concertation. Les projets concernant la rue Saint Denis, la rue Paul Doumer, la rue Gambetta et la place du Champ de Foire ont été présentés fin mai 2022 à la commission extra-municipale (mais pas aux élus) sans qu'il soit possible de modifier une virgule. Puis il a fallu attendre 4 mois avant que les riverains aient le droit à une réunion d'information ; entre temps, les travaux avaient commencé. Cette réunion s'est déroulée sans la presse (elle avait été interdite d'accès, une première à Sablé). Il a fallu que les riverains et commerçants se mobilisent pour qu'une réunion publique se tienne. Le maire a, alors, annoncé qu'il y aurait le choix entre plusieurs projets  pour la rue Gambetta. L'un avait été critiqué vertement par les Saboliens ; les deux autres étaient inapplicables. Le Conseil Municipal n'a pas été associé et il y a eu refus de prendre en compte des contre-propositions. La "consultation participative" s'est déroulée de façon scandaleuse (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/02/apres-la-consultation-sur-la-rue-gambetta.html et un "rappel à la loi" : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/02/consultation-participative.html). Depuis, on n'a aucune information sur ls suites données. Zéro pointé sur toute la ligne. 

     Le journal municipal a été considérablement modifié en ce qui concerne la forme mais le fond n'est pas plus riche ; on a plutôt l'impression de l'inverse. Des panneaux d'information municipale étaient prévus : pour le moment, celui de la gare n' a pas été installé ; le seul qui fonctionne se trouve devant la mairie. Les séances du Conseil Municipal sont filmées et chaque citoyen peut les suivre en direct ou en différé ; au départ, il s'agissait de pallier à l'impossibilité d'accueillir des "spectateurs" pour cause de COVID ; désormais, on profite d'une amélioration de la communication municipale. Combien de personnes regardent ? Mystère. Par contre, on ne comprend pas pourquoi les séances ne se tiennent plus à la Mairie.

     Il n'y a pas eu de changement dans les relations avec les associations. Deux différences seulement : en septembre 2022, le forum des associations a été ouvert à toutes les associations dont la moitié, environ, a fait le déplacement ; il y a désormais un conseiller délégué responsable des relations avec les associations. Sinon, les adjoints se déplacent aux A.G. ; parfois le maire lui-même. J'aurais souhaité que l'on réunisse - au moins une fois par an - les associations par domaine d'activité pour qu'elles puissent mieux se connaître, travailler ensemble et être plus efficaces. 

     Pour terminer, il faut signaler la crise au sein de la majorité. Elle peut être à fleuret moucheté quand un élu critique indirectement le maire au sujet de la rue Gambetta. Elle a été plus directe quand 2 élues ont démissionné, il y a un an, en parlant de "trop grandes divergences d'opinion" ce qui n'est pas rien (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/05/demissions-au-conseil-municipal-de-sable.html). Il y a eu un autre exemple dans la municipalité précédente mais il ne s'est produit qu'au bout de 5 ans : la démission de Nicolas Leudière !

     A suivre.

     Suite de ce feuilleton historico - géographique. Pour lire les articles précédents, on peut commencer par le n°10 : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2023/06/voyager-il-y-a-50-ans-10.html

     Mes fidèles lecteurs ont constaté que j'avais évoqué bon nombre de moyens de locomotion mais que je semblais en avoir oublié un que j'utilise pourtant quotidiennement à Sablé. Réparons vite cet oubli et parlons de mes voyages à vélo. 

     J'ai commencé à enfourcher une bicyclette à l'âge de 11 ans, pendant des vacances. Jusque là, je ne possédais pas de deux-roues ; de toute façon, il n'y aurait pas eu de place où ranger le vélo dans notre tout petit appartement ou à la cave et ma mère n'a jamais su faire du vélo. Ensuite, pendant quelques années, j'ai peu utilisé mes deux vélos successifs en dehors des vacances d'autant que je pouvais emprunter facilement les transports en commun (plus tard la voiture) pour me rendre au lycée, à l'Université puis à mon travail. 

     En 1974, j'ai fait l'acquisition d'un vélo demi-course comportant 2 plateaux et 5 pignons arrière. Je le possède encore. Je  l'ai modifié au cours du temps. J'ai ajouté un porte-bagages avant et changé les vitesses : 48 et 36 à l'avant ; de 12 à 28 à l'arrière ce qui me permet une amplitude du développement entre 8,80 m. et 2,83 m. à chaque tour de roue. J'ai installé des roues plus fines ce qui ne m'a pas apporté grand chose. C'est avec cette monture que j'ai beaucoup randonné pendant un "septennat". En 1981, j'hériterai d'un demi-course plus léger dont je changerai les pignons arrière mais pas le plateau ;  c'est une autre histoire (plus récente). 

     Au milieu des années 1970, je résidais en proche banlieue et j'ai adhéré à un club de cyclotourisme : l'Union Vélocipédique Argenteuillaise (U.V.A.). Je n'y consacrai pas tous mes dimanches car j'avais d'autres occupations ; néanmoins, je me rendais au moins une fois par mois à la sortie matinale dont le rendez-vous était fixé au café le plus proche de l'église de la commune désignée à l'avance (facile !), ce qui m'a permis de découvrir nombre de routes de l'Ouest parisien. Tous les ans, le club organisait une grande randonnée de 215 km. ; le parcours alternait : soit vers le nord, soit vers l'ouest (ma préférence). Comme il fallait parcourir 10 km. aller/retour pour rallier le point de départ, on peut dire que c'était une longue journée que je finissais souvent assez fatigué hormis une fois où j'avais gardé "la pêche" : j'ai largué tout le monde dans la côte de Montigny à quelques km. de l'arrivée. Les autres clubs organisaient également des grandes randonnées ; ainsi, j'ai crapahuté dans les Ardennes franco-belges et j'ai réalisé Paris - la mer (Pontoise - Le Tréport) en 2 jours ; c'était en juin 1976 et il a beaucoup plu (ensuite, grosse sécheresse).

     Cerise sur le gâteau : la "semaine fédérale" : grand rassemblement de milliers de cyclotouristes de la Fédération Française de Cyclotourisme (F.F.C.T.). Je n'y suis allé qu'une fois car j'étais souvent parti à la date où ça se déroulait (c'était fin juillet ou début août) mais je n'ai pas regretté car nous avons circulé tout autour de Narbonne dans un cadre magnifique. Tous les jours, des bataillons de 2 roues partaient à l'assaut du sud du Massif Central et du nord des Pyrénées sans oublier quelques haltes pour visiter de hauts lieux touristiques voire pour une bonne dégustation de vins locaux (si on repart juste après, c'est plutôt un stimulant mais il ne faut pas abuser). Près de 900 km. en 6 jours mais ce n'était pas trop fatigant car il était facile de trouver un peloton pour s'abriter ou un "lièvre" dans les montées. C'est à cette occasion que j'ai découvert que l'on ne se rend pas trop compte de la chaleur quand on roule mais qu'on "bout" dès que l'on s'arrête. 

     J'ai réussi à me lancer dans des expéditions en solitaire à 3 reprises, dans les années 1970.

      L'une au sud de la Bretagne pendant 5 jours : parti de Montreuil sur Ille, je suis allé dans la Brière, j'ai longé la côte depuis Saint Nazaire jusqu'à Vannes, j'ai découvert le golfe du Morbihan en bateau puis j'ai rallié Belle Ile pour un circuit d'une petite journée avant de revenir sur le continent et de rentrer au pied à terre de mes parents à 20 km au nord de Rennes.

     Une autre fois, partant de Brive, je suis allé jusqu'à Ussel puis, à Bort les Orgues, j'ai récupéré la vallée de la Dordogne que j'ai descendue jusqu'à Sarlat et je suis rentré à Brive en passant par les Eyzies.

     Le plus long voyage (12 jours ; environ 1400 km.), m'a mené de la banlieue ouest de Paris jusqu'au nord du Jura. Je suis resté quelques jours sur le plateau et dans les "reculées" avant de rentrer par Chalon sur Saône et Gien. Lors de ces voyages, je parcourais une moyenne de 90 à 100 km/jour mais c'était d'abord du tourisme. Aussi, quand il y avait beaucoup de visite ou que j'allais me baigner c'était moins. Inversement, je roulais nettement plus au début et à la fin du périple. Je logeais dans les A.J. ou, à défaut, dans des hôtels (il y en avait dans chaque chef-lieu de canton) ce qui m'évitait d'emporter le matériel de camping. A l'époque, de telles randonnées étaient assez banales et la presse ne se déplaçait pas pour si peu ; suivez mon regard !

     Post scriptum. Pour des raisons indépendantes de ma volonté (et de mes bicyclettes), je n'ai pas fait de vélo depuis le début du mois de mai. Ce qui a, d'ailleurs inquiété des personnes qui me connaissent. Qu'elles se rassurent : la faculté me donnera l'autorisation dans quelques semaines. Je n'ai donc pas participé à l'opération "mai à vélo" mais je pense que je n'ai pas besoin d'être stimulé pour circuler tous les jours en deux roues quoique je ne sois pas celui qui, dans ma famille, effectue le plus de kilomètres pour ses déplacements quotidiens. Par exemple, une autre Sabolienne, septuagénaire de 76 ans, que je connais très bien, parcourt, en moyenne, 40 km/semaine et connait la ville par coeur. Les élus et les défenseurs auto-proclamés du vélo pourraient s'appuyer sur son expérience. 

     J'ai parlé de la 4L (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2018/08/voyager-il-y-a-50-ans-4.html) avec laquelle nous avons effectué un vaste périple en 1968 (voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2018/08/voyager-il-y-a-50-ans-3.html) ; elle nous a également servi pour un voyage en Italie du Nord-Ouest en 1969. Comme je l'ai dit, ce n'était pas ma voiture (elle avait été achetée par ma soeur, de 2 ans mon aînée, qui l'avait acquise avec 1 an d'économies). De toute façon, je n'aurais pas pu la conduire jusque là car je n'ai obtenu le permis de conduire qu'au printemps 1969 (les épreuves étaient plus difficiles que de nos jours mais, depuis 54 ans, je suis un conducteur modèle n'ayant causé aucun accident de voiture de ma seule responsabilité). Ensuite, j'ai emprunté, épisodiquement, ce véhicule et nous avons réalisé un petit périple en août 1969, en famille. Puis j'ai acquis ma première voiture. je l'ai évoquée un peu dans l'article indiqué plus haut mais je souhaite développer. 

     J'ai acheté mon AMI6 Citroën en juin 1969. Pour ma première acquisition, j'avais opté pour un véhicule d'occasion qui appartenait précédemment à un collègue. Funeste erreur car ce dernier avait eu des ennuis avec son moteur et s'était bien gardé de m'en parler avant de me la vendre. Au bout d'un certain temps, les ennuis mécaniques vont apparaître et j'ai donc décidé de m'en débarrasser : en novembre 1972, je prenais possession d'une Renault R6 ; neuve cette fois-ci. Je la garderai jusqu'en 1981 après avoir parcouru environ 10 000 km par an. 

     L'AMI6 avait une allure assez particulière mais il est vrai que les autres modèles phares de la marque étaient tout aussi originaux que ce soit la "Traction avant", la 2CV ou la DS19. Elle avait une forme de Z que l'on n'a jamais retrouvée dans aucune autre voiture. Ses concepteurs voulaient un véhicule intermédiaire entre la mythique "deudeuche" et la DS présidentielle. Elle allait sans doute un peu plus vite que la première citée (on pouvait espérer des pointes à 110 km/h) et semblait plus solide mais n'en était pas moins fort rustique.

     J'ai déjà évoqué son manque de reprise qui obligeait à monter les cols en première ; il y avait d'autres défauts. Par exemple, il fallait fréquemment démonter les bougies pour pouvoir espérer démarrer. Si elle ne voulait pas partir, on pouvait, soit tenter de démarrer en seconde (avec un peu de pente), soit utiliser une manivelle. Petite explication pour ceux qui n'ont pas connu cet engin qui a fini par disparaître : on insérait la manivelle dans une ouverture située à l'avant, au centre, sous le garde-boue et on tournait en faisant extrêmement attention à ne pas se prendre un retour de manivelle particulièrement dangereux pour le visage (et, surtout, le nez) ; dans l'idéal, ça "démarrait au quart de tour". Quant à la carrosserie, elle se dégradait facilement ; à la fin, la porte avant gauche s'écroulait sous son propre poids car les gonds étaient rouillés : je la fermais à clé et je rentrais par la porte droite (mais elle ne fermait pas à clé !).

     On avait, quand même quelques satisfactions : un maîtrise sans équivalent des virages en descente (comme un train pendulaire) et la possibilité d'ouvrir le véhicule avec une simple lime à ongle (utile quand on j'ai égaré mes clés que je retrouverai par miracle le lendemain). 

     Je n'utilisais pas ce véhicule pour aller dans ma "grande école" ou à l'Université ou à mon travail. En effet, il y avait des transports en commun intéressants. Par contre, comme le suivant, il était fort utile pour circuler le soir de banlieue à banlieue, pour s'aérer dans les forêts de la Région Parisienne et pour découvrir la France et les pays voisins. L'AMI6 a donc visité les Alpes françaises, suisses, italiennes et autrichiennes (un supplice) et quelques autres lieux moins pentus. 

     Avec l'achat de ma Renault R6, j'entrai dans une autre catégorie. D'une part, elle n'avait jamais roulé ; d'autre part, c'était une version fort améliorée de la 4L. Elle était donc nettement plus fiable que la Citroën précédente ; par contre, il ne fallait surtout pas oublier d'éteindre les phares sinon la batterie se déchargeait. Dans ce cas, je la démontais et je la rechargeais avec un petit appareil peu coûteux. 

     Cette fois-ci, je m'en servais quotidiennement car je me rendais de Colombes à Argenteuil en voiture. Gros avantage : j'étais à contre sens de la circulation et, par conséquent, j'évitais les encombrements ; il me fallait 20 minutes (et 15 le samedi matin) ; durée incompressible du fait des feux tricolores fréquents. Ce véhicule a vu du pays en 9 ans de bons et loyaux services et il était plus à l'aise pour grimper les cols (y compris quand la route était encore un peu enneigée).