La municipalité a donc décidé de lancer une consultation sur trois hypothèses d'aménagement cyclable de la rue Gambetta. On peut remplir le questionnaire sur Internet et à partir du journal municipal. Du moins quand les Saboliens l'auront reçu car nous ne l'avons toujours pas trouvé dans notre boite aux lettres (on peut le lire sur le site de la ville depuis le 10 janvier mais il faut compter avec un délai de plusieurs jours pour qu'il soit imprimé et distribué). Voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/consultation-participative.html

     J'ai donné mon point de vue dans plusieurs articles antérieurs et je n'ai pas changé d'avis : engager de lourds travaux est  totalement inutile ; il suffit de quelques aménagements. C'est ce que j'avais expliqué sur le terrain à une journaliste des "Nouvelles" il y 7 semaines. Elle vient de publier un article résumant mes analyses (dans l'édition du 12 janvier). Elle reprend mon diagnostic concernant les aménagements place du Champ de Foire où on risque, en permanence de se faire écharper car les automobilistes ne comprennent pas les nouvelles règles de circulation. Voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/velos-rue-gambetta-des-projets-inacceptables.html et tous les articles de la rubrique "vélo" depuis 9 mois : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/tag/velo/

     Par contre, d'autres travaux seraient nécessaires pour favoriser le confort et la sécurité des piétons et cyclistes. 

     Dans le quartier de Gastines, cher à notre maire, certaines rues n'ont pas de trottoir (même pas d'un seul côté) soit sur toute leur longueur (par exemple : route de Plaisance et route de Ballée) soit en partie (par exemple : rue des Mines). Dans la zone d'activité de la Denisière, partagée entre Sablé et Solesmes, la situation est très hétérogène sur l'axe constitué par l'avenue Jean Monnet et l'avenue de l'Europe. Peu de piétons l'empruntent mais on croise régulièrement des cyclistes. Or, on a tous les cas de figure : piste piétons - cyclistes d'un côté, trottoirs sans piste cyclable d'un côté, absence de trottoirs et de voie cyclable trop souvent. Pourtant, il ne serait pas difficile et dispendieux de réaliser un aménagement piétons - cyclistes sur toute la longueur de la voie. 

     En plusieurs endroits, au centre ou dans les quartiers, la voirie est très dégradée ce qui est fort dangereux pour les cyclistes (soit risque de chute, soit risque d'être heurté par un véhicule en se déportant à cause d'une ornière). Des travaux sont à réaliser d'urgence auxquels il faut ajouter le nettoyage fréquent des voies cyclables le long de la déviation. 

     Quant aux aménagements cyclables nécessaires, ils concernent en premier chef les routes où circulent les camions, c'est à dire la déviation (et surtout les carrefours) et toutes les routes quittant Sablé. La commune prévoit d'aménager la rue du Général Leclerc jusqu'au rond-point avant le Super U : très bien mais il faudra poursuivre vers Laval sur quelques centaines de mètres (il y a des aménagements mais ils ne sont pas toujours cohérents). On peut facilement aménager une voie cyclable entre le rond-point "Leclerc - ESAS" et le suivant sur la route du Mans. Idem entre le rond-point du Petit Sablé et la sortie de la ville sur la route de La Flèche. Plus complexe mais faisable : entre le collège Reverdy et le premier viaduc sur la voie ferrée vers Poillé. Il faut étudier la faisabilité d'un aménagement entre le carrefour "de l'Éléphant Bleu" et la sortie de Sablé sur la route de Souvigné. Aménager pour les cyclistes les routes allant vers Juigné et Solesmes semble moins nécessaire car peu de camions les empruntent. On pourrait réfléchir à la route de Précigné et à l'axe route de Précigné - route de La Flèche. Quant à l'axe situé entre la gendarmerie et la piscine, il n'est aménagé que pour les piétons ; un aménagement cyclable (pour TOUS les vélos) serait facile à réaliser. 

     Quant aux axes déjà aménagés route du Mans entre la voie ferrée et le rond-point et route de La Flèche entre le rond-point "du carrossier" et celui des Petits Sablés, il faudrait les rénover car il subsiste quelques problèmes. 

     Pourquoi s'entêter à dépenser des sommes inutiles alors que d'autres travaux (certes sans doute aussi coûteux) sont urgents mais non programmés. La sécurité des piétons et cyclistes n'a pas de prix. Et j'en rajoute une couche : il faut lutter sans relâche contre le comportement de trop de cyclistes roulant sur les trottoirs (parfois en toute bonne foi ce qui est le plus grave). 

     Cette année, des photos insolites. 

    La municipalité a donc décidé de lancer une consultation participative sur le plan de circulation du secteur place du Champ de Foire - rue Gambetta. On trouve cette consultation sur le site de la commune. Il est possible de répondre entre le 19 décembre 2022 et le 31 janvier 2023. 

     Comme la majorité municipale l'avait annoncé le 8 novembre, on donne, aux citoyens le choix entre 3 propositions :

Projet 1 – Circulation en sens unique rue Gambetta

• Les avantages
  – continuité cyclable
  – maintien à 100 % du stationnement actuel
• Les inconvénients  
  – sens unique, d’où modifications des habitudes de circulation
  – engorgement des voies de circulation périphériques

Projet 2 – Circulation à double sens pour véhicules légers et voies vélos double sens

• Les avantages
  – double sens véhicules légers
  – sécurité plus importante pour les vélos, car présence de voies dédiées sans conflit avec les voitures
• Les inconvénients  
  – pas de continuité cyclable sous la trémie
  – suppression d’un côté de stationnement (environ 25 places)

Projet 3 – Circulation à double sens jusqu’à la trémie et voies vélos double sens

• Les avantages
  – double sens véhicules légers entre champ de foire et trémie
  – continuité cyclable sous la trémie
• Les inconvénients  
  – suppression d’un côté de stationnement (environ 25 places)
  – dégagement véhicules légers sur Gambetta par Bd de la Primaudière

     Commentaires :  

     1° La proposition 1 est facile à comprendre mais a mis le feu aux poudres : des riverains, des commerçants, des élus...ont protesté, fait signer une pétition qui a recueilli de nombreuses signatures, organisé une réunion publique et, donc, obligé le maire à rétropédaler à la fois en introduisant un peu de démocratie dans sa démarche et en publiant les 2 contre-propositions qui suivent. 

2° La proposition 2 semble plus séduisante car elle crée une double piste cyclable et affranchit les cyclistes du risque des portières. Par contre, on ne sait absolument pas comment ça se passera sous la trémie. Or, c'est le noeud du problème. Il serait souhaitable que les initiateurs de cette proposition nous éclairent sur ce point. Pour ma part, je demeure fort circonspect et je rejette cette proposition en l'état.

3° La proposition 3 est totalement incompréhensible. On a l'impression que les pistes cyclables coupent les voies réservées aux automobiles à 2 reprises au moins ce qui est extrêmement dangereux. Quant aux automobilistes, qui voudraient emprunter la rue Gambetta pour quitter le centre-ville, on les oblige à un grand détour. 

4° Il n'y a pas de proposition 4. Celle-ci serait simple : on garde les choses en l'état au prix de quelques aménagements. 

     Pour en savoir plus, je vous invite à lire le très grand nombre d'articles que j'ai consacrés au sujet dans la rubrique (17 depuis le début de l'année plus d'autres dans les années antérieures) : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/tag/velo/2

     Je l'ai évoqué dans un précédent article (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/12/la-municipalite-realise-des-operations-immobilieres.html) Maintenant, je vais revenir sur la discussion qui a eu lieu au Conseil Municipal. 

     Au préalable, il faut savoir comment sont informés les conseillers municipaux avant la réunion du Conseil Municipal. La loi oblige le maire à envoyer les projets de délibération aux élus, au moins 5 jours francs avant le date du Conseil. Le terme "projet de délibération" est technique ; contrairement à ce que l'on pourrait imaginer, il n'est pas amendable (du moins dans les faits car la loi n'interdit pas des modifications au cours des débats). Concernant Oui-Care, le projet de délibération tel qu'il a été présenté dans la presse, avant le C.M., était peu compréhensible. Cependant, il existe des commissions municipales dont la fonction est de permettre aux élus d'étudier tous les projets de délibération, de demander des explications et d'émettre un avis. En théorie, les élus, de la majorité comme de l'opposition, sont donc bien au courant du dossier. Or, d'après mes informations, il a fallu l'insistance d'au moins un élu pour que les diapos présentant le projet Oui-Care (plusieurs dizaines de pages) soient adressées aux élus juste avant le conseil. Ce qui pose problème. En effet, si tous les documents sont confidentiels jusqu'à ce que la délibération ait été présentée au C.M. , il est évident que les élus ont le droit et, même, le devoir de se renseigner auprès de personnes extérieures pour les éclairer. Par contre, s'il n'a pas accès au dossier préalablement, l'élu ne peut pas jouer son rôle. Pratique qui n'est pas nouvelle à Sablé si je me réfère au rapport de la Chambre régionale des Comptes visant Fillon il y a près de 30 ans : contrairement à la loi, on n'avait pas eu le rapport en temps et en heure ; j'avais protesté en haut lieu et obtenu le rapport avant que le maire ne l'envoie aussi mais c'était un peu tard pour argumenter solidement. 

     Donc, le 12 décembre, les élus avaient en main le dossier obtenu in extremis mais il ne semble pas que la presse ait eu connaissance d'autre chose que d'une page (l'esquisse du projet qui, d'ailleurs, ne correspond pas à la géographie des lieux).  Il faudrait, peut-être écrire au maire pour demander à ce que le citoyen lambda obtienne communication du dossier. En tout cas, aucun représentant de la société n'était présent le 12 décembre alors qu'il aurait été très utile qu'il expose son projet et puisse répondre aux questions. Toujours l'opacité. Rémi Mareau l'a regretté à juste titre. 

      Commençons par une question qui, à ma connaissance, n'a pas été posée : est-ce la municipalité qui a contacté la société pour répondre à un besoin identifié par la commune ou, ce qui est le plus évident, est-ce OUI-Care qui a choisi de s'implanter et a sollicité un terrain de la ville ? Ce n'est absolument pas la même chose. En effet, dans le premier cas de figure, l'initiative vient des élus qui après un appel à projet - ou toute autre forme de consultation - choisissent la solution la plus adaptée et conservent la maîtrise du dossier. Dans l'autre cas, la commune ne contrôle quasiment rien et c'est ce qui va se passer. Oui-Care veut expérimenter une nouvelle offre ; Sablé va être la première implantation ; la société cherchait un terrain ; la commune lui propose à un prix d'ami. Ensuite, Oui-Care mettra en place son concept d'habitat "inclusif" à Angers et très certainement ailleurs si ça marche. Le fait que le maire de Sablé soit très proche politiquement de l'ancien maire d'Angers devenu ministre peut, également, expliquer des choses. 

     D'où la question suivante ? Est-ce que l'offre actuelle pour les personnes handicapées (et, aussi, les personnes âgées) est insuffisante dans la région sabolienne ? Je me garderai bien d'y répondre mais il ne semble pas, d'après mes contacts, que la "pénurie" évoquée par des adjoints soit si criante que cela. Et, surtout, si c'est le cas, pourquoi ne pas avoir sollicité le secteur privé non lucratif voire  innové avec un projet communal ? La seule réponse semble avoir été : on n'a pas les moyens ! 

     Il y a des précédents. Je pense, en particulier aux résidences universitaires : faute de moyens, les CROUS ne construisent pas assez dans certaines régions ce qui ouvre la porte aux sociétés privées qui proposent des résidences mais à un prix nettement plus élevé qui trouvent néanmoins preneurs faute de mieux. On pourrait évoquer les EHPAD et les cliniques. La santé est devenue une vache à lait du privé lucratif ; on est loin des ambitions sociales des fondateurs de la Sécurité Sociale et des vrais mutuelles. Un marché où le "client" devra payer plus cher alors qu'une municipalité vraiment sociale aurait dû être porteuse de projets d'autant que des financements importants peuvent être sollicités. 

     Le projet de Oui-Care ne se limite pas à cet habitat "inclusif" si on en croit la délibération. En effet, il évoque également des commerces, une crèche, des logements, des activités diverses. On n'a pas toujours des précisions et, de toute, façon, c'est Oui-Care qui décidera ; point à la ligne. 

     D'où la question légitime : est-ce que la municipalité a un projet pour le quartier ? Il semble que, lors du CM, on ait surtout parlé destruction d'un espace "vert" et places de parking. Sur ce dernier sujet, la majorité a tenté de rassurer en évoquant l'utilisation partielle du site Gambetta et des terrains libérés par la destruction de 2 HLM. On ne sait pas si d'autres HLM seront construits ni où (le site de l'ex gendarmerie attend !). Quant au site Gambetta, le maire a botté en touche en indiquant que des activités y subsisteraient alors qu'on peut espérer que le provisoire ne durera pas des années encore et que, de toute façon, elles n'occupent qu'une petite partie du site. 

     Lors de la réunion du 8 novembre (voir les 4 articles sur le sujet : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/11/reunion-publique-du-8-novembre-sur-le-plan-de-circulation-a-sable-4.html), le maire avait brutalement rétropédalé et annoncé une consultation des citoyens pour définir quel serait l'aménagement cyclable qui leur semblerait le plus intéressant pour la rue Gambetta. Il avait brièvement présenté les 3 projets qui seraient en débat. Puis on a attendu. 

     Lors de cette même réunion, plusieurs personnes - cyclistes empruntant tous les jours cette voie ou riverains - avaient souligné que l'aménagement actuel du passage souterrain sous la voie ferrée (la "trémie") ne posait aucun problème pour les cyclistes et qu'il était inutile de vouloir changer ce qui fonctionnait bien pour une autre configuration qui risquait de causer plus de mal que de bien. Pour ma part, j'étais intervenu dans ce sens et je m'étais étonné que l'on ne ,propose pas de laisser les choses en l'état avec quelques améliorations de sécurité aux entrées de la trémie (https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/11/reunion-publique-du-8-novembre-sur-le-plan-de-circulation-a-sable-3.html)

     Lorsque la presse a présenté les 3 projets, j'ai écrit pour rappeler ma position de bon sens et un journal m'a proposé d'aller sur le terrain pour en discuter ; ce qui fut fait le mercredi 23 novembre. Pour une raison que j'ignore, l'article n'est jamais paru. 

     Parallèlement, j'ai interrogé plusieurs personnes au sujet des aménagements déjà réalisés place du Champ de Foire et rue Saint Denis. Comme je m'y étais engagé, j'ai synthétisé leurs remarques et les miennes et j'ai écrit à l'adjoint responsable du dossier. Le courrier date du 6 décembre et, pour le moment, je n'ai eu aucune réponse. Je vous livre donc le texte complet ; vous constaterez que je reviens sur le sujet de la rue Gambetta. 

Sablé le 6 décembre 2022

Objet : aménagements cyclables (et piétons)

Monsieur l'Adjoint au Maire.

Des aménagements ont été réalisés pour les cyclistes (et, indirectement, pour les piétons) rue Saint Denis - que j'emprunte occasionnellement - et place du Champ de Foire - où je passe tous les jours. J'ai, également, eu l'occasion de discuter avec des usagers du vélo, des personnes se rendant tous les jours à pied au Centre Ville et des riverains. Je me propose donc de vous livrer un premier bilan.

Rue Saint Denis.

Tous ceux avec qui j'en ai parlé sont d'accord avec moi pour considérer que la voie cyclable menant de la place du Champ de Foire jusqu'au feu situé avant le grand parking (en face de l'entrée de l'avenue de Bückeburg) est trop large. J'ajoute que j'aurais aimé que le revêtement de la chaussée soit refait car il est en mauvais état ce qui gêne les cyclistes dont le vélo a des roues assez étroites (inférieures à 28)

Plusieurs personnes m'ont fait part de leurs préoccupations concernant la piste cyclable qui va dans l'autre sens et qui est voisine d'une voie piétonne. Ces témoins s'inquiètent des problèmes de cohabitation piétons – cyclistes aux heures de sortie du lycée ou au moment où le Pôle Culturel sera en pleine activité. Pour ma part, je n'y suis allé qu'à des périodes creuses et je n'ai pas constaté ce type de problèmes ; par contre, on peut être gêné par des poteaux qui ont été conservés. J'aurais aimé (et je ne suis pas le seul) que le revêtement de la piste cyclable soit en goudron car, dès maintenant, le matériau constitutif se désagrège un peu ce qui amène des grains ou graviers qui peuvent crever les roues des vélos de type course ou demi-course. Enfin, il y a une ambiguïté en ce qui concerne deux feux tricolores (après le lycée et au débouché du Parc du Château) : pour le premier, on n'a pas l'impression que les cyclistes doivent en tenir compte car il se trouve au débouché d'un accès au lycée ; par contre, il est évident qu'il faut respecter le second mais il faudrait le rappeler.

Place du Champ de Foire et portion située en amont des rues Carnot et Paul Doumer.

Ici les problèmes sont nombreux et mon sentiment est que les cyclistes et les utilisateurs de trottinettes électriques qui respectent scrupuleusement le code de la route sont moins en sécurité qu'avant alors que ceux qui ont des comportements fautifs continuent de plus belle au risque de créer des accidents.

Principal problème : l'anneau réservé aux cyclistes et autres deux roues autour de la place. L'usage veut que ceux qui ne sortent pas du rond-point circulent au centre puis vont vers la droite avant de le quitter. C'est ce que continuent de faire logiquement les automobilistes. Par contre, les cyclistes se trouvent toujours à l'extérieur. D'où une incompréhension de la part des automobilistes qui pensent que le cycliste tourne à la première rue ; le conducteur de la voiture qui veut emprunter la dite rue ne se préoccupe donc pas du cycliste et lui coupe la route en toute bonne foi malgré le marquage au sol. Par exemple, si un cycliste vient de la rue Gambetta et se dirige vers la rue Carnot pendant qu'un automobiliste vient de la rue Paul Doumer et veut aller au lycée : ce dernier passe au centre du rond-point et rejoint la rue Saint Denis sans comprendre que le cycliste, lui, ne va pas au lycée. Et ainsi de suite. Moi-même et une autre personne de ma famille ont frôlé l'accident à plusieurs reprises dès les premiers jours de la finition des aménagements. Pour éviter de risquer sa vie, il n'y a que deux solutions : soit tendre le bras gauche en permanence (ce qui n'est pas toujours aisé) soit ne pas utiliser le parcours cyclable et passer par le centre du rond-point comme les automobilistes.

Un problème du même ordre se reproduit au moment où le cycliste descend vers la rue Carnot. Il était habitué à continuer dans l'axe mais celui-ci a été déporté pour les voitures. Si on se fie au marquage au sol, le cycliste doit céder le passage aux automobilistes empruntant la rue Carnot alors qu'il n'y était pas habitué ; après avoir failli être accroché, j'ai vite compris la nouvelle règle mais elle est difficile à appliquer. Le danger est plus grand encore si on souhaite emprunter la rue Paul Doumer ou la rue Alain de Rougé en venant de la place du Champ de Foire car on doit rester sur la voie cyclable jusqu'à ce que l'on tourne alors que l'on est tout à droite ; ce qui oblige à couper toute la circulation en surprenant un peu les automobilistes.

Autre situation compliquée. La rue Carnot est à double sens pour les cyclistes qui peuvent donc la remonter à contre-sens. Ils doivent se méfier des automobilistes qui manoeuvrent, ouvrent leur portière ou débordent en descendant mais ce n'est pas nouveau et, comme la rue monte, les cyclistes ne vont pas vite. Au débouché ils doivent respecter un Stop alors que les piétons qui marchent sur le trottoir ont la priorité pour traverser la rue Paul Doumer grâce à un passage piétons. Jusqu'à ce que le lieu soit aménagé, on constatait que la plupart des automobilistes dans le sens montant, s'arrêtaient pour laisser passer les cyclistes bien que ceux-ci n'aient pas la priorité. Désormais, un marquage au sol indique la route à suivre pour les cyclistes, parallèlement au passage piétons ; ceci est interprété par les automobilistes comme une priorité cyclistes alors que ce n'est pas le cas. Qui plus est, la flèche semble dirigée vers la voie piétonne longeant l'immeuble ce qui encourage encore plus les comportements inappropriés de certains utilisateurs de deux-roues.

En effet, il y a beaucoup de cyclistes qui venant de la rue Gambetta (souvent en circulant sur le trottoir de gauche sens Gastines – Centre-Ville), tournent tout de suite à gauche et empruntent le trottoir passant devant le café – marchand de journaux et continuent sur le trottoir pour, finalement, descendre la rue Carnot. Or, il y a une portion de chaussée devant ce commerce ; le sens de circulation a changé mais les vélos peuvent aller à contresens (descendant) ce qui encourage cette transgression.

Et pour finir : la Rue Gambetta.

Lors de la réunion publique, Monsieur le Maire a dit que les Saboliens auraient le choix entre trois solutions mais il me semble (et, là encore, je ne suis pas le seul à le penser) qu'il y en aurait une quatrième consistant à ne réaliser que des aménagements mineurs dans cette rue et aux abords de la trémie. En effet cet axe est large et rectiligne et il y a la place pour les cyclistes et les automobilistes ; le danger principal provient des ouvertures de portières ; problème qui ne sera pas résolu si on maintient le stationnement. Quant au souterrain, il est divisé en deux dans le sens longitudinal ce qui empêche les voitures de tenter des dépassements dangereux et, donc, assure la sécurité des cyclistes. Ce que je suggère donc c'est : ajouter quelques plots au départ du passage souterrain, de part et d'autre de la voie ferrée, indiquer plus en amont la possibilité de tourner à droite en venant de la place du Champ de Foire, pour passer sur la rue et aller récupérer la boulevard de la Primaudière (et aller à la gare), supprimer quelques avancées des trottoirs qui gênent la visibilité, refaire le revêtement de la chaussée.

Je reste à votre disposition pour aller avec vous (et avec les membres de la commission) constater de visu ce que je viens de vous signaler.

Veuillez agréer, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.

     Aujourd'hui, la presse (en l'occurrence Ouest France ) signale que la consultation aura lieu du 19 décembre 2022 au 31 janvier 2023 sur la base des 3 projets déjà évoqués qui présentent tous de graves inconvénients pour les automobilistes et qui ne servent à rien pour les cyclistes. Je suis allé voir sur la page facebook de la commune et j'ai trouvé l'information : https://www.facebook.com/villesablesursarthe 

     Croyant pouvoir en savoir plus, je suis allé sur le site de la commune (toujours aussi compliqué) et j'ai cherché, cherché, cherché. En vain. Mais je pense que ce ne sera disponible que le 19. 

     Conclusion : tous ceux qui empruntent en vélo QUOTIDIENNEMENT la rue Gambetta de bout en bout sont d'accord pour considérer qu'il ne sert à rien d'entreprendre des aménagements coûteux et totalement inutiles sauf à dilapider l'argent public. Je vous invite donc à REFUSER LES 3 PROJETS ET à INDIQUER (si c'est possible) VOTRE CHOIX DE LAISSER LA RUE EN L'ÉTAT (on peut, éventuellement, tracer un "chaucidou" comme Boulevard de la Gare et il faut réaliser quelques améliorations). Merci d'avance. Voir : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/10/mobilisation-contre-le-sens-unique-rue-gambetta.html et https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/10/entretien-avec-des-cyclistes-chevronnes.html puis 5 articles : https://gerard-fretelliere.over-blog.com/2022/10/presentation-du-pal-velo-de-la-municipalite-5.html (il y a un lapsus)