Photo Gérard FRETELLIERE

ATTENTION: CET ARTICLE DATE DU 11/09/2012

POUR UNE ACTUALISATION :

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ET LES FICHES HORAIRES DE MARS A JUILLET 2013

     Ma famille et moi utilisons le train autant que faire se peut d'autant que nous habitons à moins de 10 minutes à pied de la gare de Sablé sur Sarthe (et, bientôt à 5 minutes grâce à la nouvelle sortie côté Nord). 

     Nous sommes donc très attentifs aux horaires et à leur évolution.

     La mise en place du "cadencement" a bouleversé la grille horaire même si ce fut plus modéré dans notre région car la SNCF attend la mise en route de la LGV Bretagne-Pays de la Loire pour modifier en profondeur la desserte.

     Les journaux ne parlant jamais des trains qui arrivent à l'heure, je me concentrerai surtout sur les problèmes qui apparaissent. Je me réfère aux horaires valables de fin août  jusqu'au 8 décembre 2012. Il est toujours possible que j'ai commis des erreurs : signalez les moi.

DE SABLÉ AU MANS

     En semaine : 14 TER par jour (de 6h35 à 19h49) + 1 supplémentaire le vendredi soir. Il faut y ajouter le TGV de 6h31 qui s'arrête au Mans. C'est tout à fait correct. Le premier train part à 6h31 (un TGV) ; le dernier, à 19h49. C'est une amplitude correcte mais sans plus (pas de train en finde soirée)

     Le samedi : il n'y a plus que 6 TER  et le TGV de 6h31 n'existe pas. Donc 9 trains en moins ! (baisse de 60%) Le premier train part à 7h05. PLUS GRAVE : le dernier train pour Le Mans part à 16h42

     Le dimanche et les jours fériés : 8 TER ce qui fait 2 de plus MAIS le premier train pour Le Mans est à 9h42. Par contre, le dernier part à 21h16 et est très prisé des étudiants.

DU MANS A SABLÉ

     En semaine : 16 TER par jour (de 6h16 au Mans jusqu'à 20h19) + 1 le vendredi en milieu d'après-midi + le TGV de 8h23. Plus fort que dans le sens inverse. Le premier train part du Mans à 6h16 pour une arrivée à 6h39. Le dernier est celui de 20h19 ce qui permet de participer à une réunion à la Maison des Associations entre 18 et 20h mais pas plus.

     Le samedi : 7 TER  + le TGV de 8h23. le premier train est le même qu'en semaine ; le dernier quitte Le Mans à 19h05 seulement.

     Le dimanche et les jours fériés : 7 TER seulement MAIS le premier train ne part du Mans qu'à 11h06. Par contre, le dernier est à 20h19.

DE SABLÉ A ANGERS

     En semaine : 14 TER du lundi au jeudi (et autant le vendredi (mais des tranches horaires différentes) + 3 TGV (8h45, 13h40 et 20h14) soit un record de 17 dessertes. Le premier train part à 6h40 ; le dernier à 20h40. Soit une bonne amplitude horaire.

     Le samedi : 5 TER seulement (de 6h40 à 18h07) MAIS toujours les 3 TGV. Soit 8 dessertes. Même amplitude quen semaine.

     Les dimanches et fêtes : 6 TER MAIS le premier ne part qu'à 11h27 ; par contre, le dernier part à 20h40 ; quant aux TGV, il n'y en a que 2.

D'ANGERS A SABLÉ

     En semaine : 13 TER (de 6h12 à 19h15 ou 19h27) + 1 supplémentaire le vendredi à 16h48 + 2 TGV (6h08 et 18h39). 

     Le samedi : 4 TER seulement + le TGV de 18h34. C'est bien peu d'autant que le premier TER part d'Angers à 12h46 (IMPOSSIBLE DE SE RENDRE A SABLÉ EN MATINÉE) et que le dernier part à 18h46.

     Les dimanches et fêtes : 6 TER (de 12h27 à 20h54) + le TGV de 18h39. Mieux que le samedi mais toujours pas de train le matin.

Remarque intermédiaire : Très bien en semaine malgré quelques manques voire des incohérences. Insuffisant le samedi et, même le dimanche. Par ailleurs, les horaires TGV ne sont donnés que pour mémoire car il est peu intéressant de les emprunter sur un trajet vers ou partir du Mans ou d'Angers quand on est Sabolien.

DE SABLÉ A PARIS ET DE PARIS A SABLÉ

     Important : On peut aller à Paris ou en revenir de 3 manières :

          - 1° Tout TGV : Le plus rapide met 1h12. C'est souvent le système le plus cher mais pas toujours (récemment, j'ai trouvé un aller Sablé - Paris pour 36 euros donc 20 centimes de moins qu'avec le tout TER). Avantage à connaître : les billets TGV ainsi que ceux qui utilisent en partie le TGV sont remboursables à 100% jusqu'à la veille du départ. Conseil : comme les prix les plus bas sont proposés 3 mois avant, achetez les billets d'avance quitte à les revendre si vous annulez le voyage (évidemment : il faut avoir un tout petit peu d'économies).

          - 2° TER jusqu'au Mans puis TGV : C'est moins rapide à cause de la correspondance mais , généralement moins cher. Le  plus rapide met 1h30 mais comme il y a  seulement 8 minutes de correspondance au Mans, on ne vous vendra pas ce billet ! Là aussi, le prix peut être très variable.

       - 3° TER jusqu'à Paris en changeant au Mans : Gros avantage : le prix est fixe (36,20 euros en période bleue). Autre avantage : pas besoin de réserver à l'avance. Inconvénient : c'est nettement plus long car le plus rapide met 2h46 mais il n'y a que 7 minutes de correspondance au Mans ; en général, il faut plus de 3 heures. Autre inconvénient : le billet n'est pas remboursable ; acheter donc le billet seulement quand on est sûr de partir. Néanmoins le plus gros problème est lié à Internet : que ce soit le site des TER ou celui de la SNCF (et même le site de la Deutsche Bahn), cette option n'est jamais proposée. Il faut donc consulter les horaires séparément (Sablé - le Mans puis Le Mans - Paris) et acheter le billet à la gare (indiquer seulement Sablé - Paris en TER)

     Les dessertes

          Tout TGV 

     Il y a 2 TGV pour Paris: celui du matin à  6h30 et celui du soir à 19h. Le premier n'existe pas les samedi, dimanche et fêtes ce qui est fort gênant pour ceux qui doivent prendre une correspondance à Paris. 

     Il y a 3 TGV à partir de Paris arrivant à 8h43 (sauf le dimanche), 13h37 et 20h11

     Pour ce qui est du trajet mixte (TER + TGV)

     En théorie, il y a beaucoup de trains car, outre le fait qu'il y a 14 TER Sablé - Le Mans, en semaine, de nombreux TGV s'arrêtent au Mans en provenance de Rennes et de Nantes. En réalité, c'est plus compliqué car la correspondance n'est pas toujours possible.

     Par exemple sur le trajet Sablé - Paris: 

          - En semaine et le samedi, le premier TGV partant du Mans que l'on  peut utiliser est celui de 7h59. il met 1h59 de Sablé à Paris. Par contre, le dimanche, on ne peut pas arriver à Paris avant 11h15 quel que soit le système utilisé car il n'y a pas de train partant de Sablé de bonne heure (consolation : on ne met que 1h33)

          - Le dimanche encore : si on part à 12h48, on n'arrive qu'à 15h05 soit 2h17 du fait d'un arrêt de 59 minutes au Mans (durée quasi égale le samedi en partant à 13h07 de Sablé et les autres jours en partant à 16h32). les heures creuses sont bien mal traitées.

          - Le dernier train pour Paris - avec ou sans changement - part de Sablé à 19h03 le samedi (TGV direct), 19h48 en semaine et 21h16 le dimanche (mais 1h59 de trajet)

     Exemples sur le trajet retour : 

          - En semaine, le premier train venant de Paris arrive à Sablé à 8h08 (1h49 de trajet)

          - Le dernier train en provenance de Paris arrive à Sablé à 20h14 le samedi (TGV) et à 20h39 les autres jours en quittant Paris à 19h12 (TGV + TER). Après : Rien

     - Le samedi, il faut 2h31 pour aller de Paris à Sablé en partant en début d'après midi (14h55). Le dimanche, c'est 2h51 : le record ! Ce qui montre la mauvaise desserte en période dite creuse.

     Tout TER

     Je l'évoque plus loin (Sablé - La Ferté Bernard et retour). La durée du trajet dépend principalement de l'attente au Mans qui peut durer une heure ; dans ce cas, il faut presque 4 heures.

     Remarque iconoclaste : Avant l'arrivée du TGV Atlantique (1989), l'amplitude horaire sur l'axe Sablé - Paris et retour était beaucoup plus grande. Ainsi : on pouvait partir de Sablé en pleine nuit et rentrer dans notre ville autour de 0h30. Par ailleurs, il y avait plus de trains qui allaient à Paris et en revenaient sans qu'il soit besoin de changer : les meilleurs mettaient un peu plus de 2 heures. Si je retrouve le document, je publierai l'étude que j'avais faite à l'époque (il est vrai que - depuis - il y a eu des améliorations de la desserte du soir)

     AUTRES DESTINATIONS

      Roissy 

     Le premier train part de Sablé à 6h36 (Roissy : 9h11). Si vous avez un avion qui décolle de bonne heure, allez au Mans en voiture pour récupérer le TER de 3h36 (vous arriverez vers 7h à l'aéroport) ou dormez à Paris. 

     Le TGV qui part à 18h47 de Roissy arrive trop tard au Mans (20h28) ce qui n'était pas le cas avant les grands changements d'horaire. Il faut donc prendre le RER pour attraper le TGV de 19h12. En tout état de cause, si votre avion atterrit après 17h30, c'est très juste. Il faut alors dormir à Paris ou s'arrêter au Mans. Le dernier TGV utilisable part à 14h48 de l'aéroport. 

     Nantes 

     Pour aller à Nantes, c'est très correct en semaine avec 13 trains (TGV ou TER) sans changement + 4 autres nécessitant un changement à Angers. A noter que certains TER sont quasiment aussi rapides que des TGV mais moins chers (pourquoi se priver ?). Par contre, la desserte se dégrade le samedi (8 trains en tout) et le dimanche (6 au total) et ce jour là, le premier train ne part qu'à 11h27. Dernier train pour Nantes à 20h14 le samedi et 20h40 les autres jours.

     Pour en revenir, on a un total de 13 trains en semaine (soit 5 de moins que dans le sens inverse  !) mais seulement 4 le samedi (un Nantais ne peut pas arriver à Sablé ce jour là avant 13h07) et 6 le dimanche (le Nantais arrive à 12h47) . Néanmoins, le TER dominical Nantes - Le Mans passant à Sablé à 21h15 est très apprécié.

     La Ferté Bernard

     Il faut toujours changer au Mans. C'est un trajet tout TER. J'ai compté 7 trains dans chaque sens en semaine. Le temps d'attente est plus ou moins long (de 8 minutes jusqu'à plus d'une heure). Ce qui fait que la durée varie de 54 minutes à 2h28.

     Le plus gênant réside dans le fait que les correspondances sont très mal étudiées ; surtout de La Ferté Bernard vers Sablé.      

     Exemples de ces aberrations (qui affectent également le trajet Paris - Sablé tout TER) : le TER partant de La Ferté à 17h16 arrive au Mans à 18h juste au moment où le TER pour Sablé (départ 18h) s'en va. Idem pour celui qui part de La Ferté à 8h01 et ne permet pas de récupérer le TER de 8h35 pour Sablé. Parfois, il manque quelques minutes comme pour celui qui arrive au Mans à 20h24 alors que le dernier train pour Sablé est parti depuis 5 minutes. J'ai relevé 5 ou 6 problèmes de ce genre. De quoi décourager les Saboliens travaillant à La Ferté Bernard.

     NB : Je n'ai pas étudié les trajets vers Alençon et Tours, etc... Par contre, j'ai étudié les horaires vers les plages dans un article : "Deux jours en famille à la mer pour 40 euros" (rubrique "Transports")

     ATTENTION

     Si vous tapez sur Internet une requête concernant les LGV, vous tombez fréquemment sur la catégorie "Transports " de mon blog. Or, celle ci est vide.sur ce sujet.

     Allez donc sur la catégorie  "Lignes à Grande Vitesse". Vous y trouverez 3 articles pour le moment.

     Bonne lecture

     Et il y avait, aussi, 60 tracteurs qui ont bloqué  cette petite ville du Sud Ouest de la Sarthe pendant une bonne partie de l’après midi.

     Les manifestants seraient ils contre le progrès ? Quel sens donner à la participation active de l’élu Alternatif de la commune ? Commençons par un assez long historique du dossier qui concerne d’ailleurs tout l’Ouest.
    
Faut il construire des lignes nouvelles ?

     1989 : Mitterrand inaugure une nouvelle ligne T.G.V. le T.G.V. Atlantique.

     Cette ligne a la forme d’un Y allongé : Un tronc commun pendant plus de la moitié du parcours à partir de Paris puis 2 branches : l’une jusqu’à l’entrée de Tours; l’autre jusqu’à l’entrée du Mans. A noter que cette 2ème branche devait être plus longue et contourner Le Mans. La réaction de la municipalité mancelle (à l’époque : P.S., P.C., P.S.U.) a bloqué in extremis cette tentative alors que les terrains avaient été réservés.
     Cette nouvelle ligne T.G.V. permet de gagner 50 minutes sur le trajet Paris - Le Mans (réalisé, désormais, en 55 minutes).

     Des travaux connexes ont permis de gagner également du temps entre Le Mans et Angers (les T.G.V. font des pointes à 220 km/h sur des lignes normales).

     Par contre, le gain de temps entre Le Mans et Rennes est faible car il n’y a pas eu de travaux de modernisation sur une ligne pourtant vétuste. Cette ligne nouvelle a suscité peu d’oppositions. Cependant, dès la mise en service, en tant qu’élu et militant, je soulève quelques problèmes (cf. “Rouge et Vert” de l’époque) : la dégradation de la desserte des gares intermédiaires (comme Sablé), le surcoût entrainé par la réservation obligatoire (jusqu’à 120 F. entre Paris et Le Mans).

     La S.N.C.F. réfléchit rapidement sur le prolongement de la ligne à grande vitesse (L.G.V.).

     On est au début des années 90, tout le monde semble acquiescer et pas seulement à Nantes ou Rennes qui espèrent en profiter au maximum.

     Seules quelques voix discordantes posent la question de l’utilité de dépenser une bonne dizaine de milliards pour gagner une poignée de minutes entre Paris et Nantes et une demi heure sur le trajet Paris Rennes. Dès octobre 1994, j’interviens dans la presse puis au Conseil Municipal. Marc Gicquel, fait des remarques semblables au Conseil Régional au nom du groupe “Convergence des Progressistes et des Ecologistes” (1 AREV, 1 AEA, 2 MGP, 1 progressiste : le maire du Mans R. Jarry).

     A l’époque, François Fillon semble favorable. Il est maire de Sablé et président du Conseil Général de 92 à 98. Il deviendra président du Conseil Régional en 98. Son seul souci paraît être celui du meilleur tracé avec la possibilité d’une gare T.G.V. proche de la ville. Il faut attendre le début de l’année 97 pour qu’il change d’avis en plein Conseil Municipal.

     Début 97, la presse dévoile le projet.

     La nouvelle L.G.V. contournerait Le Mans par le nord puis, après un tronc commun de quelques dizaines de kms, une branche irait jusqu’à Rennes, en contournant Laval tandis que l’autre arriverait en amont d’Angers après avoir évité Sablé. Plusieurs “fuseaux” sont proposés pour chaque tronçon.

Mobilisation et échec provisoire

     Fin Avril 97, le dossier, lourd de plusieurs kilos et ayant la forme d’une “valise”, arrive dans les mairies, d’abord en Mayenne. Et c’est la levée de boucliers immédiate.

     L’épicentre de la contestation se situe à Ballée, à 13 kilomètres de Sablé. Une réunion regroupe plus de 200 personnes à la mi-mai.

     Des associations se créent dans presque toutes les communes situées sur les tracés éventuels, y compris à Sablé, à mon initiative.

     Il y a urgence car les collectivités locales n’ont que quelques semaines pour donner leur avis sur l’utilité publique du projet et sur les “fuseaux”. On est en pleine période électorale et François Fillon saute sur l’occasion pour proposer l’alternative du pendulaire (un T.G.V. qui peut emprunter les lignes difficiles car il “pendule” dans les courbes).

     Sans surprise, les conseils municipaux du Mans, Laval, Sablé s’opposent au contournement de leur ville et aux projets de L.G.V. 

     Fin Septembre, au contraire, les Conseils Régionaux de Bretagne et des Pays de Loire votent en faveur des projets. Dans cette dernière région, les élus raisonnent, généralement, en fonction de leur origine géographique : à l’ouest d’une ligne Laval - Durtal on est pour et à l’est on est contre. Seul le groupe Convergence... vote unanimement contre.

     Quelques mois plus tard, Gayssot tranche :

     Il y aura des L.G.V.  (le tronçon au S.O. de Sablé et le contournement de cette gare sont cependant abandonnés) mais des études complémentaires seront menées.

     Suivent de longs mois d’incertitude propices à la démobilisation. Les associations locales se sont fédérées dans ALTO (Alternative au TGV Ouest) et LGV 53 et poursuivent le débat et les propositions.

La situation actuelle

     Il y a quelques semaines, une nouvelle “valise” est envoyée et relance la contestation :

     Réunions publiques bien suivies et, donc, manifestation de Sablé. Le fait nouveau étant la participation de la F.N.S.E.A.

Résumons donc les positions en présence :

          - La S.N.C.F.

     Elle maintient son projet de L.G.V. mais le nombre de fuseaux a été réduit. Pour elle, le pendulaire n’est pas une alternative sauf entre Rennes et Brest (où le gain escompté serait de 17 minutes).

     Elle considère que la L.G.V. ferait gagner 6,5 minutes entre Nantes et  Paris et 37 entre Rennes et Paris. Le contournement du Mans est justifié par la saturation supposée de la gare. Une L.G.V. permettrait donc d’accroître le trafic à la fois des T.G.V., des T.E.R. et du fret.

     Le P.C., la C.G.T. et le S.N.U.T. (association d’usagers ultra minoritaire en Sarthe affiliée à la FNAUT) soutiennent cette argumentation localement.

          - Les opposants, beaucoup plus nombreux, contestent cette argumentation :

                 . Mieux vaut améliorer la ligne actuelle entre Le Mans et Rennes ce qui profiterait à tous les types de trains et permettrait de réduire la durée du trajet.
                 . Une autre priorité est de rénover la ligne Angers - Nantes ce que le rapport de la S.N.C.F. admet désormais.
                . Le contournement du Mans ne se justifie pas. Au contraire, il risque d’inciter la S.N.C.F. à faire déserter la gare par les T.G.V. ce qui en ferait un “cul de sac”. I faut, par contre, renforcer le tronçon situé juste en amont de la gare et modifier une bifurcation.
                 . A quoi bon dégrader les campagnes sarthoises et mayennaises déjà malmenées par une ligne 400 000 volts et l’autoroute pour un projet qui ne leur profitera aucunement et qui ferait gagner moins de temps que la L.G.V. en service depuis 89.

              . Quant au financement, il est loin d’être assuré car d’autres projets de L.G.V. plus importants, sont programmés. On risque d’attendre de longues années alors que des travaux plus limités ou le pendulaire permettraient d’être opérationnels beaucoup plus vite.

     Bref : on peut être favorable au rail et au T.G.V. et contester ce “gâchis”

                            Gérard FRETELLIERE - Conseiller Municipal de Sablé et membre de ALTO